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如危机无明显缓解，爆火班风叠加中国春节因素，可能对全球供应链安全造成较大影响。陈臻预计，上都短期SCFIS将保持涨势。

其中，知识以12月15日为节点，15日之前集装箱船平均通过量为18艘/日，之后锐减为6艘/日，进入2024年后平均5艘/日。远东－地中海航线从1147美元/TEU到4037美元/TEU，分风优上涨252%。《华夏时报》记者从专业航运大数据公司亿海蓝获悉，雅休红海局势对集装箱运输影响较为明显。

按照航运咨询机构VespucciMaritime预计，闲风在中国春节之前，抵达亚洲港口的集装箱箱量将比以往减少78万TEU。与此同时，双鞋运价也水涨船高，上海航运交易所数据显示，1月19日，SCFI（上海集装箱出口运价指数）为2239.60点，较上期增长33.58点或1.5%，已连涨八周。

据报道，开年开受红海危机影响，开年开包括马士基集团、地中海航运公司、达飞海运集团等在内的主要集装箱船公司、部分干散货航运公司和石油公司等陆续宣布暂停红海航线。

亿海蓝航运大数据显示，爆火班风曼德海峡进入红海水域船舶数量在危机发生后有明显下降。至于送礼市场收入在整体收入中所占的比例，上都雅萌称具体数据未进行过统计。

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